Un collectif face à l’adversité

La percée est d’autant plus notable qu’elle s’inscrit dans un contexte difficile. À Marolles-en-Hurepoix, la situation est délétère. Depuis deux ans plane la menace d’une fermeture de cette usine, qui fabrique des éléments de transmission pour les véhicules blindés légers de l’armée française. Raison invoquée par la direction : le terme du bail de l’entreprise (qui est locataire du site) à la fin 2024.

Mais quand on rencontre les équipes, on comprend qu’il s’agit plutôt de la conséquence d’une stratégie de spécialisation des différents sites de production (Marolles, donc, mais aussi Garchizy, près de Nevers, Limoges et Saint-Nazaire) ; à cela s’ajoute la volonté de la direction de regrouper toutes les activités tertiaires (concentrées sur les sites de la région parisienne), vidant ainsi l’usine de Marolles-en-Hurepoix de toute activité. « La direction prend le chemin d’une fermeture du site sans vraiment le dire, en laissant la situation se dégrader et en attendant que les gens s’épuisent et partent d’eux-mêmes », gronde Hervé Rigault, responsable du service maintenance, membre du comité de direction et néanmoins secrétaire CFDT du CSE de Marolles. « Je n’accepte pas que l’on n’assume pas. »

Sur le site, on se dit « dans le flou », « dans le brouillard » en ce qui concerne l’avenir de l’usine. « Ça fait deux ans que nous sommes dans l’expectative… L’attente, ça tue », confie un adhérent récent. « En l’espace de deux ans, on a perdu presque la moitié des effectifs. On était 220 en 2021, 160 au début 2022 ; nous ne sommes plus que 130 début 2023 », ajoute un autre, soulignant que « tous les managers s’en vont ». L’amertume des salariés est d’autant plus vive que Marolles a connu des années fastes. Les plus anciens se souviennent avec fierté qu’ici, de la fin des années 70 aux années 2000, du temps où l’entreprise Panhard était encore propriété du groupe PSA, on construisait des véhicules blindés légers (VBL) qui servaient aux régiments de reconnaissance de l’armée française, les P4 ou d’autres modèles destinés aux forces spéciales.

« À une époque, on produisait les véhicules de A à Z. On avait tous les services, du bureau d’études à la production. On a même eu un centre d’essai moteur qui a servi pour le civil », indique Laurent Pennont, magasinier cariste entré en 2006 à Marolles et devenu délégué syndical. « J’ai signé chez Panhard à Marolles parce que travailler pour l’armée française, cela signifiait l’excellence… et la stabilité ! », souligne V. (qui requiert l’anonymat), entre nostalgie et dépit.

Le rachat de Panhard par Renault Trucks Defense en 2012 (qui deviendra Arquus en 2018) marquera une rupture. Baisse des investissements, stratégie de spécialisation des sites… : Marolles a vu progressivement son activité se réduire. « Aujourd’hui, il nous reste la réparation et la production des boîtes de transfert [tout ce qui sert la transmission, du moteur aux roues] », note avec regret Stéphane Guyader, agent de maintenance entré à l’usine en 2000 et qui a adhéré à la CFDT en 2022. De nombreux salariés pointent aussi la perte de compétences… « C’est un véritable gâchis industriel et humain. »

Inquiets du fait de la baisse de charge de l’usine et de l’extrême maigreur du carnet de commandes, les élus CFDT ont demandé, l’automne dernier, audience au conseiller du ministre de la Défense. Le jour de la rencontre entre l’équipe et Syndicalisme Hebdo, nul ne pouvait se prononcer au sujet de l’impact qu’aurait la prochaine loi de programmation militaire (elle sera présentée au printemps prochain) sur l’activité de l’usine. Pourrait-elle acter un regain de production ? Difficile d’y croire, vu l’attitude actuelle de la direction. Pourtant, dans le contexte de guerre en Ukraine, le site de Marolles bénéficie de toutes les infrastructures et des savoir-faire. « On a tout pour produire : l’espace, l’outil industriel… On est opérationnel s’il faut répondre à de grosses commandes », indique Laurent Pennont.