Chez Faurecia, le passage à l’hydrogène tend le climat social

Pour une entreprise telle que Forvia (ex-Faurecia), équipementier automobile qui emploie 1 400 salariés en France, la fin des moteurs thermiques implique forcément une remise en question majeure. D’ailleurs, dès 2019, la direction a décidé de miser sur l’hydrogène – ou plus exactement sur le dihydrogène (H₂), présenté comme la molécule qui va révolutionner le monde énergétique de demain. Elle a choisi de faire de son site de Bavans (Doubs/Bourgogne-Franche-Comté, 864 salariés), jusqu’alors spécialisé dans la R&D, son site pilote en matière d’hydrogène. Notamment pour y construire les prototypes de réservoirs à hydrogène destinés à équiper des véhicules commerciaux et des véhicules lourds. Une fois homologués, ces réservoirs sont fabriqués dans la toute récente usine d’Allenjoie, proche de Montbéliard (250 salariés).

Ses réticences, qu’il partage largement avec le reste de l’équipe CFDT, sont consécutives aux multiples revirements industriels auxquels les salariés des sites ont été confrontés ces dernières années. « Avant la crise Covid, on nous avait dit que l’avenir, c’était l’activité camion. Résultat, on est en train de se séparer de cette branche d’activité. Ensuite, on nous a dit : “On met le paquet sur la préparation de la norme européenne d’émission Euro 7”, censée être très sévère. On avait beaucoup innové pour préparer cette norme, en matière de systèmes de dépollution plus efficaces ; cette norme s’est finalement avérée beaucoup plus souple, du fait de la pression des lobbys. Ça a fait pschitt, et une bonne partie du développement est passée à la poubelle. Et, maintenant, on nous dit que l’avenir, c’est l’hydrogène, alors qu’il y a des tas d’interrogations autour de la technologie, de son utilisation, des besoins des marchés, etc. », s’énerve Jean-Luc. De fait, l’hydrogène est une technologie peu mature ; il est extrêmement cher à produire, complexe à stocker et à transporter, notamment parce que la molécule, infiniment petite, se fraye un passage dans les moindres interstices et qu’elle est inflammable.

Enfin, c’est sur le volet des transitions professionnelles que l’équipe CFDT souhaiterait des éclaircissements et la garantie d’un plan d’accompagnement. « Mais, là encore, nous sommes dans le flou total. On nous avait parlé d’une école de l’hydrogène censée former les personnels. La direction a dû communiquer une ou deux fois dessus, et puis plus rien », dénonce Annick Antoni, élue au CSE et représentant syndical au CSE central, par ailleurs ingénieur au laboratoire de Bavans. Or les métiers liés à l’échappement et ceux liés à l’hydrogène n’ont rien à voir. « Ce n’est pas juste une adaptation à la marge. Il faut oublier tous nos repères et tout réapprendre, repartir de zéro. Cela s’accompagne pour certains salariés d’une impression de déclassement de leur expertise », souligne Annick. Ce qui n’aide pas les salariés à vouloir se reconvertir et, au contraire, provoque des résistances.

À cela s’ajoute une énième difficulté : d’ici à l’été, la direction a annoncé vouloir créer une nouvelle entité juridique dédiée à l’activité hydrogène. Elle a donc demandé aux salariés de se prononcer : soit être muté dans la nouvelle entité, et donc « passer à 100 % à l’hydrogène », soit rester dans l’activité échappement, sachant qu’elle est sur le déclin, avec déjà des périodes de chômage technique imposées aux personnels. Un dilemme proprement cornélien. « Nous sommes parfois interpellés par les salariés sur le choix à faire. Ils ne savent pas trop, hésitent à franchir le pas. Mais comment les conseiller ? », reconnaît Mohamed. Dans ce climat d’incertitude, « nous avons beaucoup de démissions, y compris de salariés qui travaillent sur l’hydrogène », souligne Annick.